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公路货运的大车化、中短途化

作者:浩瀚运输  浏览量:983  发布日期:2021-8-10 14:31:15

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  洛阳货运部阐述我国道路运输车辆平均吨位已经连续5年上升,2019年比2018年增长9.5%,增长率近5年位居第二。 虽然统计口径不同,具体数据也不同,但同样呈现出我国道路运输车辆运输能力不断加强、运输工具大型化的趋势。


  促成货运车辆大型车化的主要原因有三个。


  首先,超载管理将叠加分轴收费,促进物流企业将小车换成大车,追求更高的自行车规模的利润。 对于有足够货物量的物流企业来说,为了避免超问题,同时在相同的车轴数下,使用载重较大的车辆更具成本效益,有利于提高自行车的经济效益。


  其次,专线联盟的整合趋势,提高了物流企业使用大型车的可能性。 竞争加剧,打包难度越来越高,利润越来越薄,为了生存和发展,越来越多的专线拥抱联盟、加入大平台,整合各自的流量,加粗线路,应用大车型。


  最后,头部快递员开始提高自营车辆的大车比例,降低运输成本。 截止到2019年底,申通自营大型车所占比例达到79.1%,中通车辆中长15-17米的拖车比例也从2019年第三季度的69.3%上升到2019年第四季度的72.1%,运输大型车持续提速。


  支撑中国道路运输中短途化的因素主要有以下五点。


  第一,中国城市化进入城市群和都市圈时代,区域内经济活跃,将产生更多的中短程运输需求。 目前,我国城市化率已经达到60%左右,将进入城市化后期阶段,形成许多以中心城市为卫星城市的城市群,中心城市和重点城市将进入都市圈建设时代。


  这个阶段,中心城市和周边地区的资源要素实现了良好的双向流动,区域内通勤能力大幅提高,制造业从特大城市、大城市扩展到中小城市,相应形成中心城市和周边城市频繁的中短途运输。


  第二,高速公路的密度变高,城市之间的距离变短。《中国公路货运大数据2019》数据显示,我国货运车辆使用高速公路运输的运营时间占43%,同时达到50%以上的运输距离,高速公路生产效率明显高于其他公路类型,是货运活动的主要依托道路类型。


  2019年中国高速公路建设投资11504亿元,比去年同期增长15.4%。 2019年中国高速公路里程14.96万公里,增长0.70万公里。 高速公路里程66.94万公里,增加3.61万公里; 高速公路里程和密度的增加,缩短了主要城市之间的货运距离,大大便利了货运车辆的通行,提高了货运时效。第三,越来越多的顾客采用云仓库的仓储划分模式,增加了中短途配送的需求。 由于消费者对购物体验的要求越来越高,行业交货时效的标准也水涨船高,越来越多的顾客选择云仓库的分仓模式,将商品保存在离消费者更近的地方,缩短配送距离,在消费者下单后更短的时间内将商品送达消费者手中


  第四,优化网络型物流企业的路线,拉直线路,减少中转和运输距离。 为了打造具有时效性更具竞争力的服务产品,相对于货量大、比较稳定的路线,网络型物流企业通过优化路线、延伸路线、提高直达线路的比例、减少网络直达化,从而减少货物中转次数、缩短货物运输距离,


  第五,铁路运输比重的增加,将产生更多的中短途配送、短途逆向运输的需求。 2017年我国铁路运输所占比例仅为7.8%,这两年随着推进“公转铁”、公铁联运,铁路运输在我国运输结构中所占比例上升到2019年的9%。


  但是,铁路货物只能实现从车站到车站的运输,进出车站两端需要道路运输的连接,无法实现货物的最终交付,因此也产生了更多的中短程运输。


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